Józef Oleksy: Subregion sądecki będzie się dusił bez inwestycji komunikacyjnych

Konferencja poświęcona była zaprezentowaniu stanowiska Klubu Przyjaciół Ziemi Sądeckiej i władz regionu na temat Kontraktu Regionalnego i programu operacyjnego województwa na lata 2014-2020. Przedstawiono w tych dokumentach zadania, inwestycje i przedsięwzięcia, zwłaszcza w dziedzinie infrastruktury komunikacyjnej SA niesatysfakcjonujące dla Nowego Sącza i Sądecczyzny.
Józef Oleksy: Ten region będzie się dusił bez drogi szybkiego ruchu od autostrady i bez obwodnic Nowego Sącza i bez lotniska. Analizujemy różne projekty z troską, że tak mało uwagi udziela się kwestiom, które w dużych regionach uważa się za oczywiste, a w małych uważa się za kaprys.
Jan Golonka: Pierwsze, co można powiedzieć o tym kontrakcie wojewódzkim, to brak spójności. Z jednej strony mamy takie zadania punktowe, a z drugiej mamy strategiczne, takie jak połączenia Brzesko – Nowy Sącz do granicy Państwa z obwodnicami Nowego Sącza, połączenie kolejowe Podłęże – Piekiełko – Nowy Sącz – granica Państwa i w drugą stronę: Nowy Sącz – Zakopane. To skraca ze 170 do 92 kilometrów dojazd do Krakowa i do Zakopanego. W kontekście Olimpiady czy Światowych Dni Młodzieży, to dla Zakopanego, czy dla nas jest bardzo ważne. Połączenia równoleżnikowego w projekcie kontraktu wojewódzkiego w ogóle nie ma, czyli drogi Gorlice – Nowy Sącz – połączenie z S7 w rejonie Lubnia. Połączenia uzdrowisk gorlicko – sądecko – limanowskich. Szpital w Krynicy, który ma służyć nie tylko mieszkańcom, ale i turystom. Widzimy w tym projekcie kontraktu regionalnego różne dziwne zapisy. Pieniądze unijne powinny być inwestowane w przedsięwzięcia, które w przyszłości przyniosą dochód, tworzyć miejsca pracy, a nie tworzyć miejsc, które będą pochłaniać kolejne pieniądze na ich utrzymanie. W Krakowie tworzy się centrum muzyki za 500 mln, a na uzdrowiska mamy 20 mln. W ubiegłym roku wybudowano centrum Pendereckiego w Lusławicach w szczerym polu, a w tym roku się przeznacza 26 mln na jego utrzymanie. Logiki w tym nie ma. Albo będziemy tworzyć rozwój gospodarczy, albo mnożyć przedsięwzięcia, które w następnych latach będą de facto spowalniać nasz rozwój.
Oleksy: Sposób wykorzystania środków europejskich, ostatnich wielkich środków europejskich, jakie otrzymamy, budzi wielki niepokój. Są wykorzystywane na inwestycje, które generują nowe wydatki, a nie zapobiegają tym wydatkom, zmniejszają bezrobocie itd.
Marek Sowa: Mamy problem z drogą ekspresową z Brzeska do Nowego Sącza, bo tej drogi w projektach Ministerstwa Transportu nie ma, ale są wszystkie projekty kolejowe, m.in. linia Podłęże – Piekiełko, rewitalizacja linii Nowy Sącz – Chabówka.
Oleksy: Czy złożono wniosek o lotnisko?
Sowa: Czekamy na propozycje. Na pewno bardziej zaawansowany jest Nowy Targ. Mamy pieniądze na budowę twardej płyty. To muszą być inwestycje przyszłościowe. Kluczową barierą dla Łososiny jest za krótki pas startowy i brak możliwości jego przedłużenia.
Oleksy: Dla małych odrzutowców minimalny pas musi mieć długość 1400 metrów.
Sowa: Ale w Łososinie się nie mieści.
Golonka: To nie jest najważniejsze. W kontrakcie brak zapisów na temat dróg lokalnych. Ani w innych projektach. To boli – dwunastokilometrowy odcinek drogi Lubień – Rabka pochłonie 3 mld 700 mln, a modernizacja całej drogi z Brzeska do Nowego Sącza do kategorii drogi ekspresowej kosztowałaby 2,5 mld. Na drodze do Zakopanego i tak będą dalej korki, a dla półmilionowej aglomeracji sądeckiej połączenie z autostradą, to sprawa życiowa dla regionu. To kwestia wręcz rachunku ekonomicznego.
Sowa: Droga ekspresowa S-7 jest najbardziej obciążona – 18 tysięcy pojazdów na dobę. Droga 75 do Sącza – 11 tysięcy. Droga z Rabki do Lubnia łączy dwie dwupasmówki. Te drogi są uwzględnione w korytarzach europejskich. Droga 75 jest dopiero zgłoszona do UE 2 lata temu. Nie warto utrącać jednych projektów kosztem innych. Chodzi o to, by w skali całego województwa ściągnąć jak najwięcej funduszy.
JG
Fot. własne