Mularczyk dociskał ministra w sprawie linii Podłęże-Piekiełko. Co wycisnął?

Poseł Arkadiusz Mularczyk podkreślał w trakcie spotkania, że inwestycja ma fundamentalne znaczenie dla południowej Małopolski, bo nowa linia kolejowa nie tylko da szansę na szybkie połączenie Krakowa z Zakopanem i Nowym Sączem, ale także jest ważna z punku widzenia całego kraju, ponieważ usprawni komunikację północ-południe Europy.

- To niezwykle skomplikowana, duża, kosztowna inwestycja planowana na wiele lat. Wzbudza olbrzymie zainteresowanie w Małopolsce, zwłaszcza na południu, bo byłaby to największa inwestycja infrastrukturalna od chyba stu lat. Wszyscy posłowie z tego regionu zabiegają o tę sprawę. Chciałbym, aby dzisiaj na tej komisji padły oficjalnie pewne informacje, które będzie można przekazać opinii publicznej – tłumaczył Mularczyk.

Co usłyszał od wiceministra Andrzej Bittela? Że…dyskusje na temat montażu finansowego nadal się toczą i ostatecznej decyzji wciąż nie ma.

- Ogłoszenie przetargu na opracowanie dokumentacji dla całego projektu planowane jest na sierpień tego roku. Projektowanie i wykup gruntów mają potrwać dwa lata. Przewidywany termin na rozpisanie przetargów, które wyłonią już wykonawców robót budowlanych, to wrzesień 2019 roku. Jest to jednak uzależnione od znalezienia źródeł na pełne finansowanie inwestycji - wyjaśniał wiceminister.

Poseł Mularczyk wyjaśnieniami wiceszefa resortu nie był usatysfakcjonowany

- To, co pan powiedział, my wiemy. To wszystko napisano w internecie. Po to jest komisja, żebyśmy się dowiedzieli szczegółów, traktujmy ją poważnie. Zależy nam na tym, by dziś naprowadzić ten projekt na takie tory, by nie wykoleił się w przyszłości. 

- W kwestiach finansowych rzeczywiście posługujemy się ogólnymi informacjami, ze względu na toczące się negocjacje. Jest kilka wariantów, wybierzemy najlepszy, ale nie chciałbym teraz rozwijać szczegółów. Proszę nam życzyć sukcesów, ale nie wymagać bym podał jakie są stanowiska negocjatorów z poszczególnych instytucji - odparł Andrzej Bittel.

Nieco więcej konkretów przedstawił Włodzimierz Żmuda, członek zarządu PKP PLK dyrektor ds. rozwoju i przygotowania inwestycji. Jak się okazuje do ogłoszonego w marcu na wyłonienie inwestora zgłosiła się tylko jedna forma. ECM Group Polska S.A. z Warszawy.  Zaproponowana przez spółkę cena to 8 mln 603 tys. zł, a termin wykonania zamówienia to 1048 dni.

- Po wyborze wykonawcy na dokumentację projektową podpiszemy umowę, a dokumentacja będzie realizowana do 2019 roku wraz z dokumentami na wykonawcę robót. W 2019 chcielibyśmy ogłosić przetarg na roboty budowlane i wybrać wykonawcę, by drugi etap dotyczący linii Chabówka – Nowy Sącz realizować w latach 2020 – 2023 - wyjaśniał Żmuda.

120 kilometrów na godzinę

- Choć, jak wspomniano, w KPK nie ma jeszcze zagwarantowanej pełnej kwoty. Etap trzeci, czyli budowa nowych linii z Podłęża przez Szczyrzyc do Tymbarku i Mszany Dolnej ma trwać od 2020 do 2026 roku. Zatem prace przy obu liniach będą toczyć się równolegle, z tym, że linia istniejąca z Chabówki do Nowego Sącza zostanie zmodernizowana do 120 km/h, a nowa linia, czyli dwa tory o długości 58 km, będą budowane w dziewiczym terenie, dlatego przewidujemy na to około sześciu lat - powiedział Włodzimierz Żmuda.

Z kolei Jerzy Polaczek, poseł Prawa i Sprawiedliwości, a w przeszłości minister transportu, zwrócił uwagę na konieczność wprowadzenia zmian w kontrakcie terytorialnym dla województwa małopolskiego. Jak podkreślał, w  dokumencie inwestycja nadal widnieje jako przedsięwzięcie które ma być realizowane w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, choć wiadomo już, że tak nie będzie. Apelował przy tym o podjęcie dialogu z przedstawicielami samorządu wojewódzkiego na temat partycypacji w kosztach budowy

Agnieszka Michalik, fot. A.M, J.B