Trwa wczytywanie strony. Proszę czekać...
Niedziela, 16 grudnia. Imieniny: Albiny, Sebastiana, Zdzisławy
07/12/2018 - 15:40

Dlaczego widmo bankructwa wisi nad sądeckimi firmami transportowymi?

- My po prostu tego nie udźwigniemy i po kolei będziemy bankrutować , tak nowe regulacje Brukseli dotyczące zaostrzenia przepisów w transporcie międzynarodowym komentuje sądecki przedsiębiorca Piotr Litwiński i nie ma wątpliwości co do tego, że cała operacja zmiany przepisów dokonana przez unijnych urzędników służy wyeliminowaniu z europejskiego rynku polskich przewoźników, dla których Sądecczyzna jest prawdziwym zagłębiem. Czy rzeczywiście wisi nad nimi widmo bankructwa?

Uzgodnienia zatwierdzone w Brukseli przez  ministrów do spraw transportu, przy sprzeciwie dziewięciu  krajów, w tym Polski. przewidują, że firmy transportowe, świadczące usługi przewozowe poza państwem, w którym mają siedziby, będą objęte przepisami o delegowaniu pracowników. Chodzi o płacę minimalną plus wszystkie dodatki obowiązujące w kraju, w którym realizują kursy. Zaostrzone przepisy obejmą również usługi kabotażowe, które w swojej ofercie mają też sądeccy przedsiębiorcy.

czytaj też Słowo się rzekło, kobyłka u płota. Kto i czego żąda od marszałka Kozłowskiego

- Nieraz jest tak, że towar zabiera się z Polski, rozładowuje się go w Czechach, skąd  z kolei zbiera się  towar, który jedzie do Francji, a tam ładuje się towar, który jedzie do Włoch. Czyli wykonujemy usługę na terenie Europy - tłumaczy właściciel spółki transportowej z Tęgoborzy Piotr Litwiński i wyjaśnia, że teraz, po wprowadzeniu nowych regulacji, samochód po wykonaniu kursu, będzie musiał czekać pięć dni na kolejny przewóz.

Zgodnie z przyjętym stanowiskiem, transportowcy będą musieli też organizować harmonogramy pracy kierowców w taki sposób, aby mogli wrócić do domu co najmniej co cztery tygodnie lub - jeśli kierowca zdecyduje się na dwie zredukowane cotygodniowe przerwy - po trzech tygodniach pracy. Aby zapewnić odpowiednie warunki pracy dla kierowców, regularny tygodniowy odpoczynek będzie musiał odbywać się poza kabiną ciężarówki.

Zdaniem Litwińskiego regulacje w obecnym kształcie oznaczają rychły koniec wielu firm, bo zaostrzone przepisy oznaczają znaczny wzrost kosztów i biurokratycznych wymogów dla polskich transportowców.

- Będziemy po kolei bankrutować. Prowadzimy biznes w Polsce, tu odprowadzamy podatki, ale mamy pracownikom płacić tak, jak płacą w Niemczech  czy Francji, krajach znacznie bogatszych od naszego. My po prostu tego nie udźwigniemy. Budowaliśmy transport europejskim, jesteśmy na szpicy, ale co z tego? Kiedy wchodziliśmy do Unii, była mowa  o wolnym rynku. Ale co to za wolny rynek, kiedy muszę prowadzić oddzielną księgowość  dla Francji, osobną dla  Hiszpanii czy Włoch, bo w każdym z tych krajów, do których wozimy towar, są inne przepisy.

Agnieszka Rola właścicielka firmy Cargodirections z Kamionki Wielkiej, która obsługuje głównie rynki południowej Europy, wychodzi z założenia, że skoro decyzje zapadły, trzeba do tego podejść konstruktywnie.

 -Nie ma innego wyjścia. Będziemy musieli podnieść kierowcom płace, co sprawi, że wyrówna się zarobkowa dysproporcja między firmami polskimi i zachodnimi. Kierowców na rynku brakuje i to oni tak naprawdę stawiają nam warunki zatrudnienia. Ale mamy nowoczesny tabor i mam nadzieję, że mimo tych zmian jesteśmy w stanie dorównać zagranicznym konkurentom  i będziemy się w stanie rozwijać.

Właścicielka Cargodirections nie ma wątpliwości, że nowe regulację  wpłyną na wzrost kosztów prowadzenia  biznesu. O ile? Tego - jak mówi - na razie jeszcze nie potrafi oszacować, bo nie robiła analizy.

Wstępnych szacunków dokonał już Piotr Litwiński.  

koszty prowadzenia firmy mogą wzrosnąć nawet o trzydzieści procent. A przecież w górę poszły też ceny paliwa, drożeje prąd -właśnie dostałem nową umowę z Tauronu, rachunki urosną o 80 procent - za chwilę w górę pójdzie gaz, rośną też koszty pracy a kierowcy mają dziś coraz wyższe wymagania.

Czytaj też Szykują nam drenaż kieszeni. Prąd idzie w górę i będzie cenowy armagedon  

Właściciele sądeckich firm transportowych są przekonani, że zmiana przepisów prowadzi do spacyfikowania polskich przewoźników.

- To protekcjonizm gospodarczy i działanie pod wpływem krajów Europy Zachodniej, głównie Francji i Niemiec, ale też Holandii, które chciały od dawna wyeliminować polską konkurencję ze swoich rynków - mówił na antenie Polskiego Radia prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek. 

Uzgodnienia zatwierdzili już w Brukseli ministrowie do spraw transportu, przy sprzeciwie dziewięciu krajów, w tym Polski. Ostateczny kształt przepisów będzie zależał od wyniku negocjacji unijnych krajów z Europarlamentem. Jednak wprowadzenie zmian będzie niezwykle trudne. 

Polsce wraz z kilkoma krajami udało się jedynie odrzucić tylko jeden niekorzystny zapis, by ciężarówka, po zrealizowaniu kursu i dostarczeniu ładunku do jakiegoś kraju, musiała wracać od razu do Polski, z pustym przebiegiem.

[email protected] fot.archiwum

Jeśli zauważyłeś błąd, zaznacz fragment tekstu zawierający ten błąd.
Jarosław Wasiluk, komendant Straży Miejskiej w Nowym Sączu mówi o swych zamierzeniach. Będą drony i ekopatrole






Dziękujemy za przesłanie błędu